Longchamp, nonchalamment

Certaines rencontres sont fantastiques. L'envol en est un. Et en particulier les acrobaties aériennes qui sont des manœuvres dans lesquelles un avion est piloté sous un contrôle précis dans un comportement inhabituel (la position de l'avion déterminée par la relation entre ses axes avec un guide comme l'horizon). Une myriade de manœuvres acrobatiques existent vraiment, quelques-unes des plus connues étant les tonneaux, les boucles, les transformations de décrochage (têtes de marteau) et les glissades de queue. Le terme acrobatie est entré en usage au début de 1914 après avoir été publié dans la publication anglaise The Airplane et était initialement symbolique du vol acrobatique. Cependant, même s'il continue d'être utilisé librement pour expliquer de nombreux types de performances acrobatiques de ce type, il offre de et l'exécution précise des manœuvres identifiées de difficulté variable. Essentiel à la stratégie de voltige est la capacité de voyager un avion à l'envers (à l'envers), qui a été initialement montré le 1er septembre 1913, du Français Adolphe Pégoud, aviateur d'essai pour l'aviateur Louis Blériot. Pégoud a également effectué d'autres manœuvres avancées en tant qu'élément d'un système de recherche. Parmi les autres innovateurs de la voltige aérienne, citons l'aviateur militaire européen Petr Nesterov, qui avait été le tout premier aviateur à « boucler la boucle », le 9 septembre (27 août, style ancien) 1913. Au début de la bataille mondiale I, les pilotes d'avions des services militaires ont été utilisés principalement pour la fonction de reconnaissance et n'avaient aucune connaissance de la voltige. Ce n'est qu'avec la création d'un avion de chasse mma à succès en 1915 que les pilotes d'avion ont commencé à s'engager dans d'importants combats aériens, découvrant dans le processus que les compétences de voltige pouvaient leur donner un avantage substantiel dans un combat aérien. Avec cette réalisation et avec l'aide d'avions fabriqués avec des capacités de voltige améliorées, les pilotes d'avion ont commencé à développer une sélection croissante de manœuvres de voltige, principalement pour échapper aux avions ennemis. De telles compétences avaient été entièrement enseignées personnellement ou acquises auprès de camarades d'armes, et tout juste retardées en 1916 ont été les toutes premières actions provisoires utilisées pour l'enseignement systématique des méthodes de voltige, qui avaient jusqu'ici été frustrées (ainsi qu'interdites) dans le vol des services militaires. entraînement. Juste après Planet Battle I, d'anciens pilotes de combat continuent d'améliorer leurs compétences. Les États-Unis ont vu le développement des barnstormers-pilotes qui ont visité les zones rurales en réalisant des démonstrations de cascades-envolées-alors qu'en Europe, les pilotes d'avions de guerre les plus compétents avaient été utilisés par les constructeurs d'avions, montrant leurs capacités et les produits des fabricants dans une atmosphère publique démontraient . Des compétitions entre les pilotes se sont ensuivies, et celles-ci ont conduit à l'élaboration de règles, de notations et de critères de jugement. La première et unique tasse mondiale de voltige a eu lieu à Paris en juin 1934, avec neuf inscriptions de six nations (toutes européennes). Des épreuves de voltige ont également été maintenues en conjonction avec les Jeux olympiques de 1936 à Berlin. Au cours des nombreuses années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, la toute première vague de célébrités européennes de la voltige aérienne, comme Alfred Fronval et Marcel Doret (France), Ernst Udet (Allemagne) et František Malkovský (Tchécoslovaquie), a été remplacée par une nouvelle génération de pilotes audacieux et imaginatifs qui ont exploré et élargi les options de la méthode de voltige. L'un d'eux était Michel Détroyat (France), František Novák (Tchécoslovaquie) et Gerhard Fieseler, Otto von Hagenburg et Willi Stör (Allemagne), ainsi que deux flamboyants Roumains, Alex Papana et le prince Constantin Cantacuzino. Dans le même temps, l'âge d'or du vol aux États-Unis a été incarné par les performances globales initialement efficaces de l'insaisissable boucle défavorable («extérieure») en 1927 par l'aviateur de l'Army Atmosphere Service Jimmy Doolittle, qui volera plus tard sur les airs des États-Unis. -circuit de spectacles avec Al Williams, Freddie Lund, Joe Mackey, Tex Rankin et Len Povey. Vous.S. Les compétitions de voltige de précision ont commencé à être officialisées dans les années 30 tardives, et l'événement principal de leur époque était le trophée Freddie Lund, organisé chaque hiver de 1931-32 à 1940-41. Le pilote professionnel d'affichage aérien Mike Murphy a remporté le trophée à trois reprises, et il a ensuite dirigé des compétitions de voltige mondiales d'après-guerre organisées par la FAI (Fédération Aéronautique Internationale).